Причины медленного развития рынка электромобилей в России в 2026 году

Российский рынок электромобилей в 2026 году столкнулся с серьёзными вызовами, приведшими к замедлению темпов роста. Эксперты выделяют неразвитую инфраструктуру и экономические факторы как основные препятствия для массовой автомобилизации.

Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр, считает, что именно расширение сети электрозарядных станций (ЭЗС) станет основным драйвером для развития рынка. По её словам, основная масса электромобилей сосредоточена в мегаполисах, и чем удобнее будет процесс зарядки, тем выше станут продажи.

По оценкам участников рынка, средняя загруженность ЭЗС составляет 4,5–6%. Заместитель гендиректора по цифровой трансформации «Россетей» Константин Кравченко оценил уровень загрузки станций компании в 4,5% — примерно час в сутки. Для окупаемости по операционным расходам требуется 9% загрузки в сутки, по капитальным — 30%.

Отраслевая ассоциация АПОЭ обратилась в Минэнерго с просьбой разрешить перемещать недозагруженные станции без возвращения субсидий. По словам Армена Сафаряна из АПОЭ, когда льготы на технологическое присоединение отменили, а доступные мощности на 150 кВт стали сложнее найти, операторы более профессионально начали относиться к отбору локаций для ЭЗС.

С 23 июля 2025 года зарядные станции проекта «Энергия Москвы» перешли на платный режим. Тарифы составили 15 рублей за киловатт-час на станциях переменного тока и 20 рублей – на быстрых станциях постоянного тока. В Москве на данный момент бесплатных общественных зарядных станций для электромобилей уже нет.

Для электромобиля типа Москвич 3е полная зарядка батареи стоит около 1360 рублей. Владельцы популярных китайских моделей платят от 1100 до 2800 рублей за цикл. В среднем зарядка обойдется владельцу в 300 рублей за 100 км пробега.

В 2024 году продажи электромобилей достигли рекордных 17,8 тысячи машин. Однако уже в начале 2025 года наметился резкий спад: заметно подросли сборы за утилизацию, выросли расценки на кредиты, усложнился импорт. По данным «Автостата», продажи новых электромобилей в январе—феврале 2026 года упали на 63%, до 1,27 тыс. штук.

Многие электромобили завозят по параллельному импорту, а сертифицированных сервисов мало. По словам директора направления автомобилей с пробегом маркетплейса Fresh Максима Солодовника, диагностика и решение проблемы порой занимают несколько недель.

Китайские производители часто обновляют свои модели, что обесценивает машины предыдущих версий. Например, дорестайлинговый Zeekr 001, который два года назад стоил 6,5 млн рублей, сейчас сложно продать за 4,3 млн рублей, даже при минимальном пробеге.

Суровые зимы в большинстве регионов России приводят к быстрой разрядке батарей и необходимости тратить значительную часть энергии на обогрев салона, что сокращает запас хода.

Ожидается, что к 2030 году число ЭЗС в России превысит 15 тыс. «Газпром нефть» с 2024 года развивает свою сеть ЭЗС под брендом «Розетка», которая к 2026 году будет включать уже 140 станций. На рынок заходят и другие крупные компании, включая «Россети», «Росатом», «Русгидро».

Государство компенсирует 60% затрат на оборудование и подключение к сетям, но только для ЭЗС с российским программным обеспечением.

По мнению экспертов Автостата, следует установить нормативное требование по оборудованию «розетками» машиномест в крытых паркингах во вновь строящихся жилых и торговых комплексах, а также резервирование мощности и площадок для размещения нескольких «быстрых» ЭЗС.